石子路,分為天然和人工兩種.天然石子路,多屬于比賽時利用干涸溝等自然地形,石子雖不集中,但很不規則.人工石子路,多屬于比賽時利用沙石場一段石子路作為越野路線之一,石子比較集中和規則.但是,由于鵝卵石受輪胎沖擊后活動變化大,附著力差,因此,也是二輪車難點之一.

 

一、石子路駕駛規則

 

(1)正確選擇行駛路線:通過天然石子路,應該避大減小,避多就小,得饒且繞;通過人工制造的石子路,應選擇比較平坦和相對來說比較固定的石面.

(2)通過人工石子路,一般情況下應選用中速擋排,加油均速行駛,盡可能避免中途換擋或緊急制動(尤其二輪),以防引起車輛橫滑.

(3)石子路上轉向,應盡量擴大轉向半徑,實行大弧度均速加油轉向,不要加油過猛,以防失誤.

 

二、 三輪車駕駛要領

 

(1)高速接近,減油制動的同時換上二擋.采用坐姿駕駛,身體重心后移,加油沖車通過石子路.副手身體重心應略靠主車一側,兩膝微屈.做好配重的同時,應隨時做好后輪空轉速時的顫車準備.三輪車通過石子路的駕駛姿勢，如圖

   如石子路高壓普通路面,當前輪接近石子時,應該進行提把,以防因顛震過猛而引起鋼圈變形.因為提把能使前避震彈簧處于伸張狀態,當前輪撞石子后,彈簧受壓而收縮,這一緩過程中有效的克服了前輪的過猛顛震現象.不僅適用于石子路,也完全適用于通過其他凹凸不平的路面.

(2)石子路轉向,要充分考慮到石子大小不一,活動性大以及路面附著力差等特點,一方面要防止單純的利用車輛慣性轉向,這樣更容易引起側滑,另一方面不要加油過多過猛,這樣后輪容易出現打滑現象.尤其在相對比較固定而又凹凸不平的石子上左轉向時,應適當減速,以防因離心力過大邊輪因受某個大塊石子的限制而無法側滑,引起車輛橫向傾覆.

 (3)通過深厚而距離較長的石子路時,為了加強后輪的附著力,提高運動速度,可采用顫車的方法駕駛;通過深厚而短距離的石子路,可采用”提高壓把”的方法駕駛.其駕駛要領,已在本章沙子路駕駛一節有明確闡述,不再重復.

(4)通過分散石子的路面時,應設法避讓大的石子,并盡量讓主車走比較平坦的路面.石子無法避讓時,應迅速減油制動,低速通過,以防因車速快沖擊力大而引起輪圈變形和后減速器外殼的斷裂.

 

三、石子路訓練應注意的幾點

 

①訓練時必須戴好防護裝具(尤其風鏡),以防大花輪胎旋轉時趴起的石子擊傷.

②訓練結束后應仔細檢查油底殼(指邊三輪車)有五裂紋現象.如果是參加帶有石子路的比賽,應該在油底殼外部加裝護板,以防前輪壓碾的石頭擊破油底殼,引起漏油。

 

 

 

 

 

泥濘路,是越野比賽中的障礙之一,其中包括泥濘、泥塘和沼澤地等.

泥濘路的特點是:土質松軟,運動阻力大,地面附著力差,路面變化大,輪胎易打滑.因而使車輛行駛時的穩定性變差,駕駛難度增加,對比賽成績影響甚大.在正常的路線上比賽 ,每圈爭取1兩秒鐘都相當困難,而泥濘路失誤幾十秒鐘,是常有的事.

 

一、泥濘路駕駛規則

 

(1)認真觀察路線,必要時應跳進泥塘了解附著情況、平坦程度以及深度等,以便從中選擇最佳路線和備用路線.

(2)通過泥濘路時,一般應使用中速擋,加油均速行駛,力爭中途不停車.二輪車采用半蹲姿勢駕駛三輪車一般此采用坐姿駕駛.

(3)通過泥塘(尤其神深泥塘)時.應使用低速檔,一般多用坐姿駕駛.

(4)泥濘路上需要停車時.應盡量避免發動機制動;必須使用制動器時,用采用聯合制動,制動一般不要過急,以防車輛橫滑,引起失誤.

(5)通過泥塘循前車之撤行駛時,一般不要跟車過近,以防前車失誤后無法前進.如條件許可,應另尋他路.

(6)通過泥塘后,應多次使用制動器,以求通過制動片與制動鼓的摩擦生熱而迅速恢復制動效能.

 

二、三輪車通過泥濘路駕駛要領

 

(1)高速接近泥塘。采用坐姿，身體重心盡量后移，使用一擋，緩慢入水。如泥塘不深且泥濘不甚粘滑，可用緩油的方法控制車速，不得使其過快；如通過比較粘滑的深泥塘時，應適當加大油門，用半握離合器的方法控制車速，避免速度過快，以防擊起的波浪浸濕高壓線路引起短路。當后輪出現打滑現象時，應及時松開離合器，并采用緩油的方法駕駛。必要時，副手應迅速下去推車。為增加后輪的附重力，正、副手可采用“顫車”的方法駕駛。其要領和通過沙子路的“顫車”駕駛方法相同。一旦因后輪打滑誤車時，正、副手應迅速下車，邊推車邊起步。起步時應多加油，猛松離合器。如仍打滑，駕駛員可改用緩油的方法起步，必要時，副手可將邊輪適當的抬起（防止車輛傾斜度數過大，泥水漫過火花塞而引起短路），邊抬邊推車邊起步，以增加后輪的附著力，使其更好地與地面嚙合。

（2）通過泥濘路時，應充分利用車輛慣性加油沖速，使用二擋，力爭不仃車。一般情況下（如遇大雨、路線普遍有泥濘），可用坐姿駕駛，身體重心略向后移。如通過局部泥濘路，為提高運動速度，在體力允許的情況下可由坐姿改為半蹲駕駛姿勢，采用“提把壓把”駕駛方法駕駛。其駕駛要領，同沙子路駕駛中所述的“提把壓把”方法一樣。如通過大面積泥濘路，為提高車速、防止失誤，在體力允許的情況下，可采用立姿半蹲的“顫車”駕駛方法，也可和“緩油”駕駛方法并用或者交替使用。

（3）泥濘路轉向時，應盡量采用大弧度加油轉向，避免利用慣性直角調轉。因為加油能夠增加后輪的附著，而利用慣性直角轉向，一則車速不均勻，再則容易橫滑過量，勢必因校正方向甚至重新起步而耽誤時間。

  當然，如遇個別外超高地形的急轉彎，而且經過實踐利用上述方法車速快時，亦可采用直角調轉的方法。

  由于泥濘路轉向的車速慢于非泥濘路轉向，因此，副手壓斗的幅度應相應小些。否則，有時會起副作用-影響轉向速度，甚至會引起后輪不應有的打滑。

 

三、泥濘路訓練應注意的幾點

 

①通過泥塘之前，應對發動機（尤其普通賽車）進氣系統（空氣濾清器與機體連接處、進氣管接頭處、化油器浮子推桿上部、節氣門上蓋周圍）、電氣系統（機匣前蓋與齒輪箱蓋連接處、高壓線及高壓線接頭帽等部位）進行必要的密封，以防泥水進入化油器、分電器和高壓線接頭處，引起油電路故障。密封后，應經過可靠性試驗。

②在炎熱的夏季訓練，由于車速慢、發動機負荷重，散熱片上常有泥濘堵塞（尤其普通賽車），溫度容易過高。因此，應注意及時熄火休息，冷卻發動機、以防沾缸，并及時清除氣缸散熱片上的淤泥（主要指邊三輪車）。

③訓練結束后，應及時沖洗、擦拭車輛，然后對化油器進行清洗和調整。

 

 

 

 

  發車是摩托車中既關鍵又重要的一項駕駛技術，是競賽一開始裁判員統一組織與動員駕駛車輛出發時的一種激烈的競爭形式和方法。發車的劣勢，對于比賽成績影響很大。在強手如林的抗爭中如能一馬當先，無疑是一個十分有利的開局。因為發車在前可以在幾圈之內免受前車的干擾而充分地防速，為取得比賽勝利奠定基礎。尤其三輪車的越野比賽，超車異常困難，發車好壞更是舉足輕重。

 

一、發車駕駛規則

 

（1）發車之前應充分預熱發動機，在寒冷季節發車，還應對傳動裝置和行動部分進行（行駛2~3km）預溫，以使凝固的潤滑油變稀，減小摩擦阻力。

（2）正確選擇道次（運動員發車前車輛停放的位置和次序，通常按照賽前某場練習時裁判員所記的每個運動員的單圈時間，以時間多少來挑選首次，時間少者先挑選，多者后挑選），要考慮道次的路面附著情況、平坦程度，及發車后走哪條路最有利。通過觀察和實踐，應該形成幾個挑選方案，以備選用。

（3）善于觀察和捕捉發車架下落的時機和規律，以求做到起步的時機恰到好處，起步技術嫻熟，達到發車領先。

（4）發車后應控制好方向和車輛平衡，不能讓車輛左右搖擺和前輪躍起。

二、三輪車發車駕駛要領

 

（1）車輛進入道次后應適當地靠左側停車，并使方向稍許向左校正（因為三輪車系單邊傳動，而且車輛的重心在三個輪之間的靠后輪一側，快速起步后容易向右跑偏），以求起步后方向正。

（2）后輪的著地點應選擇在路面堅硬而平坦的地方，以加強附著力。

（3）啟動發動機，上車后采用坐姿，握回離合器，變上一擋，加大油門，上體前傾，兩臂挺住方向把。此時，副手站在主車右后側，左手抓住機車后扒手，右手抓住邊車上部橫梁，上體前傾，做好發車前推車準備。

   當發車架落下的瞬間，駕駛員猛松離合器，副手用力推車，如圖20-27（見彩頁12面）。摩托車離開發車線約二三米時，應迅速上車。其時，上車動作要輕敏，并適當靠近主車，以防因動作太大或重心過于靠外而引起摩托車向右跑偏，引起翹斗而傾覆。

（4）車輛出發后，駕駛員應適當換上二擋。通常，用二擋參加角逐，車速來得較快。如使用一擋時間過長或過早換入三擋都不利于爭取時間。

 

四、對發車的幾點要求

 

a)        發車是在短時間內發生的帶有綜合性的高難度駕駛技巧，是對運動員靈敏性、競爭意識、起步、變速、轉向以及跳躍技巧的全面檢驗。其中任何一點發揮不好，都會影響發車成效。因此，認真地勘察路線，機敏而熟練的起步動作，正確的進行變速和轉向，非常重要，必須反復實踐，始終在“準”、“穩”、“快”三個字上下功夫。

b)        發車練習應貫徹由簡到繁的原則。初學發車要以分散訓練為主，小批量集體發車為輔。即使組織小批量發車，也要注意擴大車距，以防發生訓練事故。

c)        加強對發車訓練的組織，明確規定發車后的行駛路線，防止因走錯路線而相撞，發生事故。

d)       三輪車駕駛員起步時（副手沒上車之前）要緊緊地把住方向把，防止向右跑偏引起翹斗，發生事故。