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邊三輪摩托車場地障礙駕駛
發布時間:2013-11-22 14:25
三輪摩托車場地障礙駕駛
 
三輪摩托車場地障礙駕駛,是摩托車場地表演的重要內容之一。其中包括:通過鋼軌橋、獨木橋、反橋壁、土嶺、應急橋、階梯橋、斷橋和火墻等。由于除鋼軌橋以外三輪車和兩輪摩托車所使用的障礙相同、故本節不再介紹障礙的制作情況。
1.通過鋼軌橋
鋼軌橋,總長10m,其中上下橋各占2m,橋身6m。橋高為1m,橋寬與摩托車輪距寬基本相同,每邊鋼軌的寬度為30mm(指橋面),其下部由支架支撐可予調整,如圖
通過鋼軌橋的駕駛要領是:摩托車距上橋前約10cm處,減油制動,換上一擋。采用立姿駕駛,對準橋面,慢速前進。并力求使前后輪在一個平面上。當前輪接近上橋坡時,在適當加油的同時,用離合器控制車速,保持緩慢行駛,以便及時校正方向,使前后輪在槽鋼凹槽內行駛。摩托車前輪踏上鋼軌橋時,駕駛員上體前傾,認真觀察輪胎的走向,以便及時而準確地校正方向,避免失誤。為保證順利通過,在駕駛方法上既要少量加油,防止發動機熄火,又要用半握離合器來控制車速,如圖所示
摩托車通過鋼軌橋的全過程,副手應緊靠機車后部。
通過鋼軌橋時應注意以下四點:
①安裝鋼軌橋時,要仔細地校正橋的寬度和每根鋼軌的不直度。鋼軌下部的支架、應注意受力一致,防止左右兩鋼軌高低不一致必要時可通過支架上的螺桿進行調整。組裝后應事先進行試確定,認定合格后才能轉入訓練或表演。
②如在下雨下雪后進行訓練或表演,應事先用干布或棉絲等將橋面檫拭干凈,以防輪胎打滑,造成不必要的失誤。
③整隊通過時,各車應保持5m的間距,避免因跟車過近而影響操作動作和隊形的整齊。
④在橋上起步時,油門不可過大,松離合器不要過猛,以防后輪引起側滑。
2.飛輪通過獨木橋
飛輪通過獨木橋,是在飛輪換胎基礎上創新的一個高難度表演項目。在歷次表演中,頗受觀眾的青睞。
下面,談談駕駛要領及注意事項。
摩托車進入直線跑道以后,應迅速校正方向,掌握翹斗后的平衡,采用坐姿,使用一擋,徐徐加油,按預定路線逐步接近獨木橋。當前輪接觸上橋坡時,由于路面的變化和上坡時的運動阻力增大,車輛的穩定性受到影響,極容易引起失誤。此時,駕駛員一方面要適當地加油,另一方面借助加速和利用腰部、臂部的力量的協調,控制好車輛平衡。因為坡前加油是確保順利通過的首要條件,能增強車輛的穩定性。但是,翹斗后的加油與校正方向有時又是矛盾的:當需要校正方向時,必須減油來傾斜車輛;方向校正后又要及時適當加油控制車輛平衡。在800mm寬的橋面上,減油與傾斜車輛,加油與打把,幅度一定要控制在最小范圍之內。當前輪接觸橋面時,同樣是由于路面的變化,車輛的穩定性將又一次受到影響。因此應少量減油,以防因車速快引起前輪跳動,破壞車輛的穩定性。與此同時,利用腰部和臂部的力量控制平衡,如圖飛輪通過獨木橋的全過程,副手應坐在機車后部,左手握住機車后部扒手,右手抓住邊車上部橫梁,兩腳分別踏在機車左右的后腳蹬上。期間可和駕駛員保持相同的姿勢,但不要做任何動作。否則將會起副作用。
開始練習時,可選技術比較好的運動員試通過,其他隊員站在橋的兩側做保險。取得經驗,現身說法,然后逐步推開。
在條件許可的情況下,也可以在橋兩側堆放黃土,修成斜坡。因為就駕駛技術來講,并不比飛輪換胎難;但是,飛輪換胎技術不錯的運動員,常常都怵獨木橋,不少人初練時失誤不斷,其中一個主要原因是思想顧慮大,怕摔跤。修成斜坡之后,失誤了可以處理而不致造成車輛傾覆。實踐證明,這樣做的結果能使成功率明顯提高。技術熟練以后再把土清除,既保證了安全,又縮短了訓練時間。
為了在表演中做到整齊化一,各車翹斗的時間應該一致,前后距離保持在20m左右。
3.通過反橋壁
通過反橋壁的駕駛要領是:在距反橋壁25m處校正方向,對準反橋壁,采取半蹲駕駛姿勢,使用二擋,加油沖速(車速控制在40km/h)。當前輪越過反橋壁躍起的剎那間,駕駛員借助腰部、臂部的力量,用力提把;以此同時,副手站在靠機車一側,兩臂用力向后拉邊車上部橫梁,以提高前輪的仰角,使后輪先著地。當車輛躍起時,可完全關閉油門,但在摩托車著地之前或著地的同時,應及時加油。實踐證明,這樣做車輛著地時的穩定性比較好,能避免前減震器因先著地承受巨大重力而損壞,或方向把嚴重擺動影響穩定性,也不會因前輪仰角過大而引起縱向傾覆。因為,當前輪提到一定的高度,落地時邊斗的尾部鋼管必然支承地面。
為求得表演的整齊一致,各車應保持20m的距離。
4.通過連續土嶺
通過連續土嶺的要領是:摩托車接近土嶺前約6m處、換上一擋,校正方向,徐徐加油。當前輪拒上土嶺約2m處,由坐姿該為立姿駕駛、兩膝夾緊油箱,兩臂把住方向把。當前輪接觸土嶺時,身體重心前移,及時加油增速。為了防止摩托車向右偏斜,上土嶺時應適當往左打方向把。前輪到達土嶺的頂部,應適當減油,嚴格避免前輪躍起。下土嶺時,駕駛員身體重心應迅速后移。通過土嶺的全部過程,副手應采用半蹲姿勢,身體略靠主車一側。
為求得整齊一致,各車應保持3m的距離。
5.通過應急橋
通過應急橋的要領是:摩托車在上應急橋前5m處,換上一擋,校正方向,由坐姿改為立姿駕駛、徐徐加油。上橋時,身體重心前移,適當加大油門。下橋時,身體重心后移,并適時換上二擋。其間,副手應緊靠機車,并始終與駕駛員保持同一姿勢。
為了整齊起見,表演時各車應保持8m的距離。
6.通過階梯橋
其駕駛要領是:摩托車距上橋10m處開始校正方向,減油換上一擋。上橋時采用立姿,并使身體重心前移,加油沖坡。與此同時,副手緊靠主車一側,雙手握住邊車上部橫梁,身體重心盡量前移。前輪到達橋頂時應迅速減油,避免前輪躍起。運動員通過階梯橋時的駕駛姿勢如圖下橋時,正、副手身體重心迅速后移。把正方向后,可少量加油,換上二擋。
為了整齊起見,表演時各車應保持6m的距離。
7.通過斷橋
三輪摩托車通過斷橋,被人們稱為最驚險和最富有刺激性的一個項目。由于它是單邊傳動。加之國產普通賽車減震性能存在某些不足,因此,通過斷橋的駕駛難度比較大。在組織訓練時應注意由易到難,由近到遠。初步練習,斷面跨度盡量縮。ㄒ话阋2m為宜),重點解決好駕駛要領,培養和提高駕駛員的速度感,減少恐懼心理,增強必勝的信心。在此基礎上,可逐步擴大斷面的間距。通過斷橋時的車速快慢,取決于斷面的間距長短。如下表提供的數字,可供練習時參考。
            三輪車通過斷橋時距離、速度和排擋參照表
斷面距離(m)
Km/h
使用排擋
 
2
20
2擋
 
3
30
2擋
 
4
35
2擋
 
5
40
2擋
 
下面,談談駕駛要領及注意事項:
車輛進入上斷橋前的直線跑道時,應盡量由端線轉向,以備便有足夠的沖車距離。校正方向以后,迅速換上二擋,加油沖車。當前輪接近上橋時,由坐姿改為半蹲駕駛姿勢,上體前傾,兩膝夾緊油箱,兩臂把住方向把:與此同時,副手站在邊車后部中央偏左一側,兩手抓住邊車上部橫梁,兩膝微屈(防止摩托車落橋時由于顛震過猛而失誤),身體重心前移。
一般來講,在上橋的前半部應加大油門沖刺,后半部則應適當減油,以調整和控制通過速度。當感到車速不足時,應繼續加油直至后輪離開橋面;反之,可減油利用慣性離開橋面,摩托車躍起后,完全關閉油門,但落地前應及時加油,使之平穩離開。凡利用慣性速度離開橋面者,摩托車著地前駕駛員應做提把動作,以求后輪先著地。當車輛著地時由于慣性力向前的作用,加之車輛重心不在前后輪之間的平面內,會形成一個扭矩,故前輪擺動的力量很大,駕駛員必須用力把住方向把,不得使其前后擺動,否則,車輛不穩定。運動員通過斷橋時的駕駛姿勢,如圖
為了克服車輛落地時動作的失誤,副手應學會利用兩膝關節的屈伸作緩沖,而且兩手要緊緊地抓住邊車上部橫梁。當摩托車由于駕駛員沒有校正方向而向右跑偏時,副手應及時向外側移動身體重心,嚴防翹斗;當摩托車跳躍后仰角過低駕駛員提把時,副手應巧妙地配合駕駛員做拉邊車上部橫梁向后的動作。
通過斷橋時,應注意以下四點:
①訓練或表演之前,對車輛應作認真的檢查和保養。尤其對發動機和變速器的工作情況,要求更加嚴格。
②上斷橋之前,對發動機應注意預溫(尤其秋冬季節),并原地加速檢驗其工作是否正常。
③一旦在跳斷橋之前發現變速器脫擋時,不要驚慌失措,能過則過,不能過則緊急制動,調頭重過;必要時,寧可停在橋面上也不可冒險通過。
④多輛車參加表演時,各車應保持20m的間距。
8.通過火墻
通過火墻的要領是:進入火墻前的直線跑道時,駕駛員可采用坐姿姿勢,迅速換上二擋,加油沖刺。當前輪接近火墻時,駕駛員臀部后移,上體前傾,兩臂把住方向把,低頭,加速通過。與此同時,副手應靠近主車一側,迅速下蹲,左手抓住主車后扒手,右手握住邊車豎梁的下部,低頭避火,如圖
通過火墻應注意以下三點:
①    擦干凈摩托車表部的油垢,以防失火;
②    戴好防護裝具(如風鏡、護腕、圍巾等),以防燒傷;
③    各車應保持10m的間距。
 
   
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